國泰大失血 三年計畫翻到身？

繼前年大賺60億元之後，國泰日前公布去年業績，收益大跌9.4%，全年蝕5.75億元，係8年前金融海嘯後首次見紅。除咗喺燃油對沖蝕大錢，國泰服務質素近年下跌，難以與同業競爭，結果喺全球各地的收益都下跌。國泰展開3年轉型計畫救亡，包括節流同削減人手成本，但會唔會反而令服務質素每下愈況，做成惡性循環，最終搞到難以翻身？

 

全球收益下降

 

蝕咁多，原因之一係燃油對沖的$84.56億虧蝕，國泰預計今年繼續會蝕，但較去年少。其實國泰前年對沖都蝕咗$84.74億，兩年的數字接近，如果將國泰蝕大錢的主原歸咎於「賭」輸錢，咁就忽略國泰服務質素下降，同埋同業競爭的影響。

國泰去年客運服務、貨運服務、航空飲食收入，分別下跌8.4%、13.2%同6.7%；頭等同商務艙載客量錄得雙位數下跌，跌到僅剩50%，國泰管理層賴，同金融、銀行業減少開支，少派人公幹旅行有關。經濟客位載客量則達9成，整體載客率由前年85.7%，跌至去年84.5%。

國泰喺全球各地的巿場都出現收益下降，好似嚟自香港同內地的收益就由$514億減至$469億；日韓台由$94.5億減至$87.7億，另外歐洲同東南亞一樣出現收益下降。

 

▼國泰面對的競爭激烈

 

同業競爭激烈

 

收益下降，唔係因為全世界的人少咗搭飛機，而係搭少咗國泰，轉搭其他航空公司。好似中東三大航空公司：阿聯酋、卡塔爾同阿提哈德，早已吸收唔少喺中東轉機到歐洲的東亞旅客。維珍澳洲又會喺下個月開往返悉尼同香港的航班，國泰一直面對國際大型航空公司的正面競爭。

另外，內地的航空公司發展迅速，國航、南航同東方航空近年着手開闢國際直航航綫。就以國航為例，舊年9月同11月就分別開設上海浦東往返美國加洲聖荷西航綫，同埋成都往返悉尼的航綫，而且今年5月，仲會開埋北京往返蘇黎世、雅加達，上海浦東往返巴塞隆拿，深圳往返洛杉磯的航綫。

好似春秋航空之類的廉航又喺內地崛起，內地乘客選擇多咗，同時減少透過國泰轉機飛外國的誘因。

 

▼內地廉航機票價格平，削弱國泰喺內地巿場的競爭力

 

服務質素下降

 

喺面對日益激烈的競爭下，國泰不思進取，仲以難以增加航班為由，計畫將波音客機機隊每行座位由9個加至10個，座位闊度由18.5吋減至17吋。又有國泰職員向傳媒透露，現時客機提供的毛氈、枕頭數量經常唔夠派，加上增加座位令乘客量上升，加重空姐工作量，影響服務質素，得不償失。

受惠油價下跌，服務質素較低的廉航機票愈嚟愈平，國泰旗下並無廉航，巿場佔有量逐漸被蠶食，廉航如香港快運載客量上升，上個月客運量較去年升愈1成，此消彼長下，國泰喺短期內翻身的話，相信幾難。

 

節流拉低質素

 

為此，國泰展開3年轉型計畫，包括精簡架構同降低成本。至於會否裁員，行政總裁朱國樑話，計畫今年請多1,300名機組人員，遠較去年700人多。不過稍後國泰宣布，或會裁撤香港總部中、高級管理層，削減3成管理人員成本。

現時國泰遇上危機，短期內開源困難，節流會唔會令服務質素再下降，打擊前線員工士氣，走入惡性循環，進一步削弱競爭力，繼續跑輸其他航空公司？都唔係冇可能喎。

 

▼國泰將減低人手成本，會唔會影響前綫員工士氣？