機場三跑工程造價過千億元,部分費用來自乘客離境及轉機時須繳$70至$180元不等的機場建設費。不過由於空域不足,三跑落成後能否預期增加航班升降架次成疑,最近又爆出涉嫌有人用機砂填海,污染海水,這項千億基建可能淪為大白象,隨時得不償失。

 

政府以機場雙跑道下,繁忙時間的升降量已達66架次,接近飽和的68架次為由,特首會同行政會議於去年4月拍板批准興建第三條跑道,最新造價高達$1,415億,為香港史上最昂貴的基建工程,預計2023年竣工。項目不是經由立法會撥款,而是由銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息,以及向旅客及航空公司徵費來集資。去年8月起離境及轉機的乘客需要付出$70至$180不等的機場建設費,夾錢建三跑。

 

如果機場三跑能夠大幅增加航班升降架次,舒緩繁忙時間的擁擠,這千多億元,以及乘客付的建設費,還可以說物有所值,但自批准興建,至工程去年動工以來,與內地機場空域重疊的問題並未解決,航班班次能否如預期增至102架次成疑外,還有環保問題需要政府正視。

 

 

環保

 

近日有立法會議員接獲匿名信,信中自稱是負責三跑的工程師指控,三跑工程有物料供應商涉嫌以節省成本為由,用劣質機砂代替成本較高的「洗水石粉」及海砂填海,並附有購買平價碎石粉的單據,擔心事件造成海水污染。環保署表示不時會抽查砂料報告,截至3月沒有發現違規,但正與相關方面了解。

除此之外,機場附近為中華白海活動的海域。綠色和平認為,三跑工程無疑會「趕絕」中華白海豚,好像去年大嶼山水域觀察到僅有65條中華白海豚出沒,比2003年大跌6成。如果偷用機砂的指控屬實,或是導致中華白海豚減少出現的其中一個原因。

 

▼大嶼山海域的中華白海豚數量愈來愈少,或與三跑填海工程有關

 

 

空域重疊

 

珠江三角洲空域內,香港國際機場,與深圳寶安國際機場及廣州白雲國際機場,一直以來互相爭用該空域。港英政府在90年代在設計機場時,估計每小時升降量可達76架次,但因為香港國際機場與廣州及深圳的機場位置接近,飛機未能向北起機,需要向南飛爬升至1.57萬呎,才可調頭向北。雖然政府指三跑落成後,機場的航班升降量可達102架次,但本身是民航機機師的立法會議員譚文豪指出,這個估算包含飛機可以向北起機的假設,擔心重蹈20多年前估錯數的覆轍。

政府在回答空域不足的問題上,一直左閃右避,聲稱問題可以與內地城巿商討,但首先珠江三角洲是全球最繁忙的空域,各機場在貨運同客運上互相競爭,深圳及廣州沒有誘因讓出空域給香港。另外如廣州白雲機場第三跑道在2015年落成後,航班數量已增加15%,並正規劃第4、第5跑,屆時空域將更擠擁,試問香港如何向內地爭取空域?

 

▼因珠三角空域擁擠,香港國際機場興建三跑後(下方模疑圖左方),航班升降架次能否增至預計的102架次成疑